Mejoraremos
las vías de comunicación en toda
la República. En específico,
pondremos en funcionamiento un ferrocarril
moderno o tren bala desde la capital hasta
la frontera con los Estados Unidos.
El Águila
Tren Nacional de Alta Velocidad
Objetivo:
Desarrollar
un Sistema Ferrocarrilero de Transporte de
Pasajeros eficiente,
que proporcione a los mexicanos
un servicio acorde con los requerimientos actuales
y futuros del país.
Eficiente
Se puede considerar que, en términos
actuales, un sistema de transporte de pasajeros
es eficiente, cuando reúne las siguientes
características:
Ofrecer
una velocidad alta en la mayor parte de
su recorrido.
Contar
con vehículos o vagones,
funcionales y provistos de butacas
confortables para los
usuarios.
Proveer
a los usuarios, de servicios sanitarios,
cómodos, limpios y en número
suficiente.
Estar
dotado de una infraestructura complementaria
eficiente, como
son las estaciones o terminales
y todos los demás servicios
requeridos para su funcionamiento
(anexos 5 Y 6).
Lograr
para sus usuarios, una relación
costo de tarifas de viaje y tiempo de viaje
total, que le permita captar grandes volúmenes
de pasajeros.
Afectar
en un porcentaje mínimo, al
entorno de su ubicación.
Emplear el combustible más económico
y conveniente y utilizarlo
de manera eficiente, asegurando además,
que la contaminación
que produzca, sea la
mínima posible
y se ubique dentro de
los parámetros
nacionales e internacionales
establecidos.
Favorecer,
por sí mismo, que sea,
en parte, uno de los
detonante del desarrollo económico
de México.
Respetar
el medio ambiente.
Ofrecer
costos de operación y de mantenimiento
que se encuentren
dentro de rangos lógicos
y aceptables
Proporcionar
a sus usuarios,
servicios
complementarios,
modernos,
rápidos
y eficientes.
Prestar servicio
acorde con los requerimientos actuales y
futuros
del país.
Es factible
indicar, que en términos
generales, un sistema de transporte de pasajeros
presta un servicio acorde con los requerimientos
actuales y futuros del país, cuando
reúne las siguientes características:
Contar
con la capacidad de transporte de pasajeros
suficiente para prestar
servicio
de acuerdo a las necesidades de transportación
actuales y las que se estima para los
futuros 50 años.
Permitir
incrementar su capacidad de transporte
de manera fácil
y económicamente
factible.
Importancia del Proyecto
Con
independencia de los efectos positivos que
un sistema de
Trenes de Alta Velocidad
tendría para México, la importancia
de este proyecto trasciende el ámbito
regional nacional (anexo 10), para convertirse
en parte de una nueva alternativa de política
nacional. Tres son las razones que justifican
tal afirmación:
Integración
de las regiones centro y norte del país.
Detonador
del desarrollo de varias de estas regiones
Papel
estratégico en la implementación
de una red de comunicación
de México.
El Águila
se convertirá en una
piedra angular de la comunicación
de pasajeros de México,
si se sigue una implantación
por fases similar a los modelos
europeos, que tan buenos resultados
han dado a esos países,
como a toda la comunidad. Considerando
el papel estratégico
de las comunicaciones en el crecimiento
económico,
y de la integración de los
sistemas productivos regionales
en la generación
de efectos sinérgicos, es
indudable que El Águila
constituye una pieza clave en la
futura movilización dentro
del potencial de desarrollo nacional.
Siendo su
valor mayor, al entender el rol
de integración
de la comunidad del tratado de
libre comercio con los EUA y Canadá.
(anexo 11)
El efecto que sobre el desarrollo
de estas regiones mexicanas (norte
y centro), se
entiende que sería de manera directa y se comprende
el beneficio adicional que el resto del país
tendría con el mismo nivel de importancia.
Estos efectos se multiplicaran en la combinación
con los otros proyectos presentados específicamente
para la región del sureste del país.
Si bien es importante los efectos
de reactivación
económica de los centros de población
mayor específicos (Monterrey, Cd. México
y Guadalajara), será superior en las
economías menores a lo largo de los
dos corredores que el sistema de Alta Velocidad
El Águila recorrerá.
(anexo 2)
Por otro lado este sistema ferroviario,
al igual que ocurre con el sistema
de comunicación
aérea y el sistema carretero, favorecerá el
grado de competitividad de estas regiones en
los diferentes sectores económicos del
desarrollo dinámico futuro, la educación,
los servicios, el turismo, la industria ligera
y pesada, la alta tecnología,
el desarrollo urbano sustentado,
el transito seguro y eficiente
del migrante temporal.
Características
Técnicas
Trenes
de Alta Velocidad – 350
Km. / hr.
Doble
vía
en toda su trayectoria.
Derecho
de vía
totalmente confinado.
Ancho
de vía
UIC.
Trenes de Alta Velocidad
Desde
el punto de vista técnico,
se pueden considerar Trenes
de Alta Velocidad
a aquellos que cuentan con la infraestructura,
los equipos rodantes (locomotoras y vagones
de pasajeros), y los sistemas operativos,
que les permiten desarrollar,
en la mayor parte
de sus trayectorias, velocidades de no menos
de 250 Km. /hr.
En algunos casos, estos trenes viajan a velocidades
del orden de 300 Km. /hr. Y 350 Km. /hr.
En el futuro se espera que se cuente con
trenes
que permitan desarrollar velocidades aún
mayores, como es el caso de los trenes de alta
velocidad de Europa, Japón, etc. (anexos
12, 13 y 14)
Aunado a lo antes mencionado, se debe señalar
que estos trenes cuentan con otros requerimientos,
a saber: máxima seguridad, elevado nivel
de confort, máxima eficiencia energética
y medioambiental (anexos 20 y 21). El diseño
de su trazado esta definido por su gran eficacia,
se cuenta con amplias curvas, logradas mediante
radios de gran magnitud y pendientes reducidas.
En ellos se eliminan todas las interferencias,
es decir, sus vías están totalmente
confinadas y libres de cruces de cualquier
tipo.
En estos trenes la seguridad está totalmente
garantizada por un sofisticado sistema automatizado
que controla la marcha, sin necesidad de intervención
humana alguna y se cuenta, con un sistema de
doble vía en todo su desarrollo vial.
Características Operativas
En
los transportes ferroviarios,
que cuentan con Trenes de Alta
Velocidad se requiere contar
con sistemas operativos acordes con las características,
señaladas a continuación, a
saber:
Itinerarios
Fijos.
Tiempo
de permanencia mínimo,
en Estaciones Intermedias.
Diferentes
opciones de servicio.
Corridas
cada media hora.
Comunicación
directa y eficiente a aeropuertos
y
a terminales
de transporte
complementarios.
Terminales
estaciones intermedias, localizadas
en el centro
de las zonas urbanas.
Itinerarios
fijos, que garanticen a sus
usuarios, seguridad
en la programación
de sus viajes.
Tiempo de permanencia
mínimo en estaciones
intermedias, para reducir al mínimo
el tiempo total de viaje de los usuarios
y para garantizar el cumplimiento de
los horarios
establecidos.
Diferentes opciones de servicio para
que los usuarios tengan posibilidad
de elegir
la más
conveniente a sus necesidades.
El Sistema de Trenes Nacionales de
Alta Velocidad operará con tres
opciones de servicio (anexo 15):
Primera
clase.
Clase
turista.
Clase
económica.
Corridas
cada determinado tiempo, de
preferencia cada hora, cada
media
hora,
o aún intervalos
menores, en horarios de 6 a 22 hr. Que permitan
gran posibilidad de transportación
para sus usuarios.
Las terminales y las estaciones
intermedias de los Trenes de Alta
Velocidad deben
contar con medios de comunicación directa y
eficiente a las terminales aéreas y
a las estaciones de acceso a los transportes
complementarios, como son trenes convencionales,
líneas de autobuses, terminales portuarias
fluviales y marítimas, todas ellas localizadas
en las Zonas Urbanas a la que ofrece el servicio
los Trenes de Alta Velocidad, que nos ocupan.
Lo antes mencionado, tiene por finalidad básica,
el ofrecer a los usuarios de los Trenes de
Alta Velocidad un medio de transporte eficiente,
económico y rápido, en todo su
itinerario de viaje. De otra manera, los Trenes
de Alta Velocidad ofrecen grandes ventajas,
pero éstas se limitan únicamente
a su trayecto y el usuario de ellos pierde
notable eficiencia en su itinerario completo
por los malos o aún pésimos servicios
de transportación secundarios, pero
así mismo, indispensables
en su trayectoria global o total.
Los usuarios que emplean como medios
complementarios, para acceder o
salir de las terminales
ferroviarias de los trenes de alta
velocidad, tales como
autos propios o taxis deben contar
con vías
de comunicación y acceso de todos o
al menos la mayoría de los distritos
que integran al área urbana en cuestión,
que sean eficientes y no presentan congestionamientos
viales que causen conflictos y redunden en
una pérdida de tiempo considerable.
Para los usuarios de estos medios
de alta velocidad.
Terminales y estaciones del Tren
de Alta Velocidad localizadas en
el centro
de
las zonas urbanas,
a las que prestan servicio los
Trenes de Alta Velocidad. Esta
condicionante
es muy
importante
debido a que se debe ofrecer a
la mayoría
de sus usuarios, tiempos totales de recorrido
mínimo, desde sus hogares, áreas
de trabajo, etc. hasta su destino final en
otra población. De esta manera el usuario
se beneficia con este medio de transporte,
en su recorrido completo, y no únicamente
en el tramo correspondiente al del Tren de
Alta Velocidad. Esta característica
que es factible para los medios ferroviarios,
no lo es, en absoluto para los medios aéreos,
que cuentan, con terminales bastante lejanas
de los centros urbanos, a los que prestan servicio,
por razones de requerimientos técnicos
y de seguridad, y debido a lo cual, los usuarios
tienen que dedicar un tiempo considerable para
acceder de su lugar de salida a la terminal
aérea, o de la terminal aérea
a su lugar de destino, con la agravante de
los congestionamientos en las horas críticas,
que cada vez son de mayor duración
y frecuencia.
Ubicación
de las Líneas del Tren de Alta
Velocidad
EL ÁGUILA EN MÉXICO
Se puede considerar
que en nuestro país,
partiendo del área conurbana de la Ciudad
de México, existen tres corredores dirigidos
de y hacia la frontera Norte, a saber:
Corredor Norte.- el que partiendo del Distrito
Federal y pasando por Querétaro, San
Luis Potosí, Saltillo y finalmente Monterrey,
como principales áreas urbanas, llega
a Nuevo Laredo, en la frontera con los Estados
Unidos.
Corredor Norte-Centro.- el que sale del Distrito
Federal pasa por Querétaro, Aguascalientes,
Zacatecas, Torreón – Gómez
Palacios, varias ciudades del estado de Chihuahua,
incluyendo a su capital, llega a Ciudad Juárez,
también en la frontera con los Estados
Unidos.
Corredor Norponiente.– el que se origina
en el Distrito Federal cruza por Querétaro,
diferentes ciudades del Estado de Guanajuato,
Guadalajara, continua por las ciudades ubicadas
en el Pacífico, hasta llegar a la frontera
norte, pasa por Mexicali y finaliza su trayecto
en Tijuana, también en la frontera con
los Estados Unidos.
Como una Primera Etapa de construcción
del servicio de transporte de pasajeros mediante
el Tren de Alta Velocidad El Águila,
se han definido dos de estos tres corredores
urbanos:
Corredor Norte
Corredor
Norponiente
Se
ha considerado pertinente dejar
el corredor urbano
Norte–Centro, para
una etapa posterior.
Para dar servicio a los dos corredores urbanos antes mencionados, Corredor
Norte y Corredor Norponiente, se plantean dos líneas de Trenes de
Alta Velocidad (anexo 1):
Línea
México-Monterrey–Nuevo
Laredo.
Con estaciones intermedias
en: Querétaro,
Saltillo y Monterrey
Línea
México–El
Bajío-Guadalajara–Tijuana.
Con estaciones intermedias
en: Querétaro, Silao, Guadalajara, Tepic,
Mazatlán, Culiacán, Los Mochis, Guaymas, Hermosillo
y Mexicali.
Esta línea se construiría en dos etapas la primera
del Distrito Federal a Guadalajara y la Segunda de Guadalajara
a Tijuana.
Población
Potencialmente Beneficiada
El corredor poblacional beneficiado
por el sistema comprende una población
de 40 millones de persona. (anexo
2)
Justificación
La realización de un proyecto de la
magnitud del orden de la construcción
de las líneas de Trenes de Alta Velocidad
se justifica de la siguiente manera:
Recuperar al ferrocarril como el medio de transporte
de pasajeros óptimo, para (anexo 4):
Proporcionar
a los mexicanos y a los turistas
que visiten
nuestro país, un medio de
transporte que resuelva la problemática
del transporte masivo de Pasajeros de
manera rápida, confortable, segura,
económica,
que asegure el empleo racional de las
fuentes de energía propias, que
produzca la mínima contaminación
del medio ambiente, que favorezca la
integración
más estrecha y eficaz de diferentes
regiones y comunidades de México,
que coadyuve al desarrollo social y económico
del país y que sea uno de los
detonantes para salir de la crisis que
en todos los aspectos
a afectado a México, en los últimos
años.
Proporcionar
a los mexicanos y a los turistas
que visiten nuestro país,
de un medio de transporte que resuelva
la problemática
del transporte masivo de personas de
manera (anexo 3):
Rápida.
Confortable.
Segura.
Económica.
Que
ofrece un empleo racional de las
fuentes de energía
propias.
Que
produce la mínima contaminación
del medio ambiente.
Que
favorece la integración más
estrecha y eficaz de
diferentes regiones y comunidades
de México.
Que
propicia el desarrollo social
Que
promueve el desarrollo económico
del país.
Detonantes
para salir de
la crisis
que en
todos los
aspectos
ha afectado
a México,
en los últimos años.
Beneficios Durante
la Etapa de Construcción
Generación
de empleos durante la etapa de construcción.
Captación
de inversión
extranjera.
Transferencia
a México de tecnología
de punta en lo correspondientes
a Trenes de Alta Velocidad.
Incremento
en México de la producción
de materiales de construcción,
en cantidades importantes.
Empleo
de equipos de construcción
de empresas mexicanas.
Fabricación
en México
de los vagones y tal vez
de las locomotoras, para
los trenes de alta velocidad.
Generación
de empleos en empresas surtidoras de
las empresas
que fabrican materiales y equipos de
construcción.
Ser
un detonador del desarrollo del país.
Beneficios
Durante la Etapa de Operación
Contar con un medio de transporte
de pasajeros de gran eficiencia que proporcione
servicio
de alta calidad a los habitantes de una
amplia zona del país.
Lograr
una comunicación rápida
y económica entre los habitantes del
centro y norte del país.
Iniciar
el desarrollo de un medio de transporte
de pasajeros de tecnología de punta
que se podrá ir ampliando de manera
continua y gradual.
Ser
un detonador del desarrollo social y
económico del país.
Favorecer el turismo nacional, nacional
que habita en el extranjero y extranjero.
Favorecer
la integración nacional.
Motivar
a viajar a mexicanos que actualmente
no lo hacen, con todas las ventajas que
ello
trae consigo.
Favorecer
la inversión extranjera
en México, al ofrecer una mejor y
moderna infraestructura.
Facilitar
el mejor y mayor desarrollo del TLC.
Ofrecer
a los mexicanos residentes en Estados
Unidos y Canadá y a
los estadounidenses y canadienses un
medio de transportación:
seguro, económico, confortable y rápido
entre la frontera norte, el norte del país
y el centro del mismo.
Beneficios Colaterales
a Nivel Nacional
Recuperar,
en México, al ferrocarril
como un medio de transporte de pasajeros.
Promover
y propiciar la renovación
urbana de zonas céntricas de
varias ciudades de México.
Comparativo con Respecto
a los Otros Medios de Transporte de
Pasajeros
Adicional a los comparativos de
costos de operación,
costos de pasaje, seguridad, garantía
de localidad del servicio, confort, resulta
de suma importancia destacar los aspectos relacionados
con el medio ambiente, el futuro de la transportación
será afectada en el futuro cada vez
mas por factores de tiempo, consumo de energía
y emisiones de contaminantes. El sistema de
alta velocidad El Águila, permitirá una
transportación eficiente en todos los ámbitos
geográficos y económicos del
país.
Auto
particular, autobús, avión
VS Tren de Alta Velocidad. (anexos
3, 7, 8, 9, 20 y 21)
Factibilidad Técnica
Para llevar
a cabo la implementación
de un transporte de pasajeros mediante trenes
de alta velocidad se cuenta actualmente en
México, con (anexo 18):
Empresas
constructoras capacitadas.
Personal
técnico capacitado
Empresas
que producen los principales materiales
de construcción
con la capacidad suficiente
para realizar la obra.
Equipos
de construcción
disponibles.
Personal
técnico de alto nivel
con capacidad para la fabricación
de las locomotoras y los carros
de ferrocarril.
Financiamiento
La
realización de un sistema de
trenes de alta velocidad se llevará a
cabo mediante la coparticipación
del gobierno de México con la iniciativa
privada nacional y/o internacional.
El
gobierno mexicano proporcionará los
derechos de vía de las líneas
del ferrocarril tanto en zonas
rurales como en las urbanas.
Las
tarifas cubrirán los costos
de operación, mantenimiento, reposición
de trenes y demás equipos.
Acorde con el poder adquisitivo
de la mayoría de
la población usuaria.
(anexos 5, 6, y 7)
Medio
Ambiente
Mitigación
de ruido en zonas de población
Garantizar
el número de
cruces transversales al viaducto.
Mitigación
al impacto visual en zonas definidas.
Congruencia
con el consumo eléctrico
en las diferentes localidades.
Programa
de reforestación
a todo lo largo de la ruta.
(anexos 19, 20 y 21)
